Päätämme Lohjan osalta Länsiradan osakassopimuksen hyväksymisestä tai hylkäämisestä parin viikon kuluttua valtuuston kokouksessa.
Hanke on keskusteluttanut paljon ja paljon on tullut myös suoria yhteydenottoja kuntalaisilta niin asian puolesta kuin sitä vastaan, ja hyvä niin.
Osa kantaansa perustelleista vetoavat hankkeen tuomiin taloudellisiin riskeihin. Monia kammoksuttavat radan ympäristövaikutukset. Osa vastustaa hanketta siksikin, ettei haluta olla tukemassa ”Orpon tunnin junaa”.
Korjataan nyt tämä ensin. Ei tässä Orpolle junaa olla rakentamassa, vaan raideinfra, jonka avulla haetaan elinvoimaa ja uusia asukkaita kaikkiin radanvarsikuntiin. Eikä hankkeen käynnistäjä edes ole Orpon vaan Rinteen (Marinin) hallitus. Orpon hallituksen tekosia on kuitenkin se, että nyt myös meitä radanvarsikuntia vaaditaan osallistumaan rakennuskustannuksiin.
Lohjalle rahalliset satsaukset tulevat olemaan isoja. Mutta ne eivät neuvotellun sopimuksen pohjalta ole kuitenkaan niin suuria, etteivätkö ne mahtuisi jo suunniteltuihin tulevaisuuden investointikehikkoihimme. Tilastokeskuksen ennusteet ovat Lohjan väestönkehityksen osalta masentavia. Jollemme yritä tehdä mitään trendin muuttamiseksi, tulemme taantumaan. Vastuullisen päättäjän on tehtävä jotain. Laskelmat siitä potentiaalista, mitä rata ja sen mahdollistama yhteys pääkaupunkiseutuun voi meille elinvoimana, uusina asukkaina ja yrityksinä tuottaa, ovat niin mittavia, että se voi muuttaa nykytrendin negatiivisesta positiiviseksi. Laskelmat ovat toki laskelmia ja tulevaisuus voi yllättää. Mutta silti kysymys, onko meillä varaa, täytyy tästä syystä muuttaa muotoon, onko meillä varaa olla yrittämättä.
Itseäni kannanmuodostuksessa on mietityttänyt kaikkein eniten ympäristö ja luonto. Luontoa ei saa tarpeettomasti vahingoittaa. Rakennushankkeen ympäristövaikutusten arviot ovat monilta osin masentavia. On pakko kuitenkin ymmärtää se tosiseikka, että vaikutusarviot koskevat vain tätä hanketta. Ei kuitenkaan ole olemassa sellaista rinnakkaistodellisuutta, että tätä rataa ei rakennettaisi ja mitään muuta ei tulisi tilalle tulevaisuudessa. Liikennemäärät tulevat joka tapauksessa kasvamaan ja luontoa tulee jäämään uuden liikennerakentamisen alle. Jokainen auto, joka radalla saadaan pois moottoritieltä, vähentää haitallisia valumia ja vähentää ilmastopäästöjä. Ehdotin tällä samalla palstalla vähähiilisen betonin ja teräksen hyödyntämistä radan rakenteissa jo keväällä 2023. Nyt samaa vaati myös Espoon valtuusto osakassopimuksen hyväksyessään. Tämä voi olla lähtölaukaus vähähiilisen rakentamisen tuomiseksi osaksi rakentamisen standardeja yleisemminkin.